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揭秘品牌官方的一整套手表保养

本文作者:御寺KK 发布时间:2018-08-09 阅读量:

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 ▇ 我们常常说,手表最好每隔3至5年去做一次保养。那么手表保养到底包括什么项目呢?


打个比方,汽车送去4S店保养,你还能通过投屏、隔着玻璃看到个一二,甚至还能亲自去车间当面问个究竟;但手表你一旦送进品牌官方售后中心,就如同针落大海,悄无声息,直到数月之后才被通知拿表、结账走人。没有人会给你解释你的手表到底哪里出了问题,又做了哪些护理。

但这花得不明不白的钱你又不得不出。随着使用年数的增加,机芯内的润滑油可能会干涸,也可能有油泥堆积需要清理。同时,用于手表防水的橡胶圈也会老化失去弹性。当然,还可能有其它一些大小毛病都需要经过专业的检测才能发现。

因此,这里笔者就一次亲身体会,大家讲讲品牌官方的一整套手表保养。

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保养的第一步,自然是你得有块还不错的表(废话)。拿去品牌官方售后之后,前台接待的小姐姐会先让你填一张表格让你登记,接着就会把你的表给收进去了,同时会把你签字的表格副联交给你。

一般来说,基本上到这一步你就可以打道回府了,然后便是漫长的等待。但是,笔者自有门道!因为某种机缘巧合,接待的小姐姐同意让我穿上防尘服前往维修车间一看。

手表在被送入车间后首先就是拆解。先是卸下表带,然后外观零件放一堆,机芯零件放另一堆。当然,如果是比较廉价的手表,就不会帮你单独拆机芯了。

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拆解之后,零件会被运送到清洗车间。在这里,每种零件清洗用的溶液配比都是不一样的,像是什么伽马、什么阿尔法,什么1:10、什么3:4等等,当然一般人也是看不懂的。

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清洗干净之后,零件会被放到一个长得像微波炉似的仪器中烘干。接着,外观零件会被送入打磨车间,这里到处都是噪音与灰尘,所有的维修师傅都带着口罩与护目镜。我自然是受不了的,就早早溜了出来。此外,在设备仪器的旁边还有一个小房间,里面是一位拿着锉刀的师傅正在进行手工打磨。

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打磨车间再往下走便是一个数十人左右组装团队的房间。被拆卸的手表零件都会放在一个中间有若干格子的长方形盒子中,一般组装一枚机芯共需要花费2至4小时。如果是大复杂类的表款,时间会更久,甚至有的需要发回原厂进行维修组装。不过,如果你表和机芯属于中低档,那么品牌官方可能直接采取更换新机芯的方式。毕竟为了一个一般般的机芯,花上几个小时有些小题大做了。

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但有一点,手表无论是重新组装还是直接更换零件,在保养的过程中都是需要添加润滑油的,其作用主要是减少零件之间的摩擦。不过,这个加油的过程是一件很枯燥乏味的事:提起油笔,每次沾一点点油,慢慢地给轴承眼或是摩擦面上涂抹。可能有人会觉得这有什么难?不,你错了。加油的部位与多少是很讲究的,而且只有熟手才能应对自如。你不能弄太多,这样油会溅出来,浪费;你也不能弄太少,这样起不到减少摩擦的效果。

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等最麻烦的机芯清理组装完毕,就轮到安装表盘与指针了。表盘后面通常有几个小棍子,正好与机芯的孔洞对齐。如果你发现手表戴着戴着表盘错位了,那八成是背后的小棍子断了才导致偏移。造成的原因多半是手表受到外部撞击,这种时候就需要更换整个表盘了。

而安装指针并不难,主要考验耐心与细心。指针必须完全水平放置于表盘上,不然会出现指针卡住而断裂的情况。如果是珍珠母贝表盘就更糟了,可能连整个表盘都要换掉。所以说,钟表维修师傅的手不亚于拿手术刀的医生。

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最后差不多就要进入装壳阶段了。正如许多送修手表的人必然会问的一个问题:手表拆过之后是不是就不密封了?可见,这个阶段关系到手表的防水、防尘性能。

手表防水之前讲过太多,最关键的部分就是橡胶圈。不理解?把自家水龙头拆了看看?再有汽车车门周围也是有一圈橡胶的,这样才不会下雨天,车门成了水帘洞。

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在所有清理、组装完毕之后,就迎来了最终质检关卡。在这里会着重检查手表的走时精准度以及防水性能,就不多赘述了。经过上述步骤之后,差不多也要一月有余了,这时候售后会打电话请你过去结账。至于为啥花了这么多钱,你就自己去领悟吧!