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机械表是如何拥有超长动力储存的?

本文作者:Y.M.K 发布时间:2018-03-23 阅读量:

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 ▇ 还记得去年在整理机芯资料时,发现在2014年,宝珀与豪利时都推出过新款的多日链机芯,而且都是单一发条盒,提供分别长达12天与10天的动力储存,双双打破之前单一发条盒的纪录。


目前表坛除了推出长达31日或50日链的表款之外,一般的自动上链机芯,也都将储能延长至55或70个小时以上,就如同近年来表界流行的大尺寸风潮一般。但是表厂是如何提高机械表机芯的动力储存呢?方法大致有三种:第一就是延长发条的长度或是增加发条盒的数量;第二则是增加齿轮数,进而改变发条能量的消耗情况;第三种就是通过降低振频,减少动能的消耗。

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其中第一项是非常简单且快速的方法,因为透过增加发条能量,可让机芯的运作时间拉长,就像是将车辆的油箱加大,可使车辆的续航力增加。

举例来说,精工的GS系列,非常早采用自制的9S55自动机芯,其动力储存约为50小时;而第二代的9S65自动机芯,振频相同,但是通过切削发条盒的厚度,缩减发条盒轴心,因此可将发条长度由40公分延长至50公分,动力储存也提升为72小时,在不更动机芯结构的情况之下,这也是非常快速的方法。

前几年劳力士所推出的3255机芯,也采取的相同的方式。而ORIS的110、111机芯,很明显是以超大发条盒来获得非常长的发条长度,与朗格的31日链机芯相同。

另外直接增加发条盒的数量,也是一种增加发条能量的方式,通过两个或三个以上的发条盒,可提供机芯更稳定且长久的动能,这也是目前绝大部分表厂会采用的方式。

我们可以看到过去萧邦L.U.C. 1.98采用的四发条盒设计、沛纳海旗下P.2002机芯所采用的三发条盒设计,都是这样的模式。因此,宇舶后来所推出的MP-05 LaFerrari采用的11个发条盒,达到50天的动力储存,也就见怪不怪了。

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至于第二项则是跳脱改变发条的方式,来增加动力储存的时间。主要是增加走时齿轮系,万国在2000年推出的50000系列机芯,除了大尺寸机芯所带来的大发条盒之外,厂方特别在二番车与发条盒中间增加另一组齿轮,因此可延长机芯的整体动能时间。

其实早在半世纪之前,沛纳海使用的Angelus SF240手动上链机芯,就已经使用过同样的设计。 这枚16法分的大尺寸怀表机芯,同样采用单一发条盒设计,但是借由增加齿轮系与低振频的设计,让机芯具有8天的动能。而沛纳海在2005年发表的复刻的Luminor 1950 8 Day,就是将当年库存的Angelus SF240机芯,重新修整打磨,装置于这款腕表中。

所以现行部分机芯也采用此种方式,包括宝铂的8日与12日链陀飞轮,可减低机芯的复杂程度,并保持长效动力的储存。

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第三种,降低振频是比较少采用的方式,早期宝铂推出搭载1151自动机芯的表款,其机芯采用双发条盒设计,并拥有100小时的动力储存。这枚由F.P.机芯厂所制造的1151机芯采用每小时振频21,600次的设计,而其他表厂则使用每小时28,800转的机种,因此仅有72小时的动力储存。

这种降低振频的方法,后来更运用在ETA C07系列机芯中,也就是目前天梭、美度与汉米尔顿所使用的80小时自动机芯,厂方将ETA 2824的振频降至21,600转,同时延长发条长度,便能从38小时增加至80小时。

其实积家在2002年推出的875手动上链机芯,原本也有尝试使用每小时振频21,600次的设计,经实验结果的测试,机芯可拥有长达15天的动能,不过因为后面几天的能量不够精确稳定,因此厂方改用较为稳定的28,800次振频设计,因此厂方对外宣称是8日链机种。

先前有听闻某位钟表收藏家,在购入某一品牌的多日链腕表之后,使用过一段时间后,就转手卖出。这位收藏家的理由是,要手动上链将发条上满,至少会超过一百下,而且手指会呈现不舒服的感觉,因此他选择出让这只腕表。如同诺基亚著名的广告台词——科技始终来自于人性,即使性能大幅的提升,操作上的便利性也必须同步提升,才是一款成功的产品。

相较于这只表款,另一位收藏家,针对宝铂的8日链陀飞轮表款,则是赞誉有加。在他的操作过程中,转动表冠的圈数不到40圈,就完全上满链,因此使用起来可是格外的轻松。

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由此看来,即使同样为多日链设计,但是操作的便利性可是截然不同。因此就手动上链机芯来说,具有方便且快速的上链轮系,才能达到日常生活的实用性,否则就成了另一个痛苦的使用过程。当然,如果你是沉溺于手动上链表款的玩家则例外,因为即使每天转个200圈,也甘之如饴!